ИЗОБРЕТЕНИЯ СТАЛИ ИНДУСТРИЕЙ

Торговая марка "Динитрол" принадлежит крупной шведской компании "Динол АБ", которая имеет производственные и исследовательские мощности, сервисные и коммерческие сети в большинстве европейских стран и на американском континенте.

В производстве химических средств защиты автомобилей от коррозии компания "Динол" традиционно занимает лидерское положение, удовлетворяя до 60% мирового спроса. В этот комплексный показатель входит преобладающее использование продуктов "Динитрол" ведущими автомобилестроительными фирмами.

Столь весомое положение марка "Динитрол" не завоевывала в конкурентной борьбе, а получила изначально, будучи своего рода законодателем современных технологий борьбы с коррозией металла. Вот как это произошло.

Давно, в 30-е годы ушедшего века, профессор Свен Джонсон в шведском городе Гётеборге экспериментировал с процессами коррозии и выяснил, что динитро- и ортокомпоненты хорошо противостоят коррозии металла. Но путь к практическим итогам был очень долог: лишь в 1947 году фирма "Тикамин", позже переименованная в "Динол", начала выпуск материала с названием "Динитрол". Это был первый в мире товарный ингибитор коррозии.

Однако действенный химикат - это не финал, а только база для разработки технологии защиты автомобилей. Возглавил этот поиск сотрудник "Динола" Свен Лаурин , привлекший также национальную ассоциацию "Моторманнен". Первые буквы этих имен дали аббревиатуру "МL", а именно так авторы назвали придуманный ими метод. Он и поныне остается краеугольным камнем системной защиты автомобилей.

Дальнейшее известно: техника борьбы с коррозией выросла в особую отрасль автоиндустрии, где "Динитрол" не расстается с оранжевой майкой лидера.

Разные предприятия, выполняющие антикоррозионные работы или продающие антикоррозионные материалы, взяли себе этот термин, а это, на наш взгляд, неправильно, т.к. он принадлежит DINOL.

Многие антикоррозионные станции вообще ведут свою рекламную компанию, основываясь на материалах, имеющих в своих составах мелкодисперсный порошок цинка или аллюминия, но никто не пишет, какой процент его содержания в материале. Зато потребителя данной услуги убеждают в том, что обработав автомобиль у нас, Вы получаете катодную защиту (электрохимическую), когда положительно заряженные частицы цинка переходят к железу, сохраняя его. Но на самом деле это не так. Почему? Есть несколько причин.

Во-первых: металл под обработку этим методом должен быть абсолютно чистым, без любого покрытия, иначе нарушается обмен заряженными частицами, а тогда о протекторной защите не может быть и речи.

Во-вторых: в битумных и модифицированных восках еще никому не удавалось "внедрить" такое большое количество % содержания цинка или аллюминия. Ведь количество металлов в материале должно превышать 95%, иначе у Вас ничего не получится с электрохимической защитой.

Описанный нами материал с микрочастицами металла дает лучшие показатели в области самозатягивания (тиксотропности) материала, т.е. если Вы его поцарапали где-то на дороге, то в теплом помещении он сам "залечится". Только размер царапины должен быть не от сточного колодца или бордюра. Больших преимуществ таких материалов мы не видим, хотя опыт в антикоррозионных работах за плечами немалый.